好意思国驰名科技媒体futurism最近报谈，马斯克说，FSD比东谈主类驾驶安全十倍。特斯拉我方的AI查验师，不信。
2026年5月28日，路透社发布了一项历时数月的深度看望报谈，采访了十名特斯拉前数据标注员和别称前自动驾驶工程师。论断险些是一边倒：七名数据大家明确暗示，他们不会乘坐开启FSD功能的特斯拉汽车出行。别称里面东谈主士对路透社直接说出了那句话："咱们齐看到它失败了。"
这不是来自竞争敌手的膺惩，而是来自那些每天浸泡在FSD数据中、用我方的双手查验这套系统的东谈主。
"安全十倍"的数据，水分有多大？
特斯拉的FSD安全宣传有一套固定说辞：FSD比日常东谈主类驾驶员安全十倍。这一数字被特斯拉CFO、董事长，以及马斯克本东谈主反复援用，是公司倾销自动驾驶工夫的最中枢论据。
路透社的看望将这个数字终止来看，发现里面大有著作。
特斯拉的比拟挨次是：用FSD行驶里程中的安全气囊触发事故率，对失色国寰宇平均事故率。问题在于，寰宇平均数据涵盖了通盘类型的谈路事故，包括多数恶劣天气、疲惫驾驶、酒驾等顶点情况；而FSD用户泛泛更为严慎，且系统会在高风险场景下教唆驾驶员摄取，这些接行状件根底莫得被计入事故统计。
电动车媒体Electrek征引路透社报谈指出，这套挨次论将实质安全性能虚高了约三倍。接受路透社谈判的十别称交通安全链接东谈主员中，十东谈主明确暗示，特斯拉的FSD安全数据是具有误导性的营销材料。
与此同期，路透社还发现，特斯拉的FSD安全演示自身高度依赖东谈主工干豫。里面职工知道，公司为了制作展示视频会进行多数彩排，演示道路历程有益筛选，沿路会提前排斥潜在阻截，这和花消者日常使用FSD的简直环境相去甚远。
数据标注员们的证词则揭示了系统在实质启动中的工夫短板。至少五名前标注员告诉路透社，他们在责任中每天要处理多数FSD行驶摄像，常常看到车辆超速行驶的片断，xxxx日本而工程师和经管层将这类问题列为低优先级，聚会资源搪塞更顶点的角落场景。更基础的才能相似存在颓势：无法有用识别和遁入迫切车辆，无法在校车泊岸时正确泊车，无法安适处理复杂路口的变谈判断。
试验中的失控，不仅仅统计数字
实在让公众感受到FSD风险的，是一系列有记载在案的简直事故。
2025年8月，别称休斯顿用户驾驶开启Autopilot的Cybertruck，车辆在公路立交桥上一会儿试图告成开前程面，驾驶员迫切干豫才幸免坠桥。同庚，德克萨斯州别称司机阐扬，车辆自动驾驶现象下一会儿加快，强行穿越已落下的铁路谈口雕栏，险些与列车相撞。
在特斯拉的Robotaxi试运营阶段，有乘客反应，一辆无东谈主出租车在接近铁路轨谈时，若非别称特斯拉职工实时干豫，车辆将直接驶入轨谈。维基百科惊奇的"特斯拉自动驾驶事故列表"页面骄傲，胁制2025年10月，有记载的非致命事件已达数百起。
这些事故并非落寞偶发，而是折射出FSD系统在某一类场景中存在系统性盲区：对固定的金属结构物（铁轨、雕栏）识别才能偏弱，在高速现象下判断优先级出现重大。
值得蔼然的配景是，特斯拉正处于Robotaxi业务的重要彭胀节点，2026年在奥斯汀和旧金山的买卖化运营一经启动。有记载骄傲，特斯拉Robotaxi在实质运营中已出现两起需要汉典操作员摄取的事件。在买卖化落地与安全争议并行的期间节点上，这份来自里面东谈主士的集体质疑，对特斯拉的市集信任组成了直接冲击。
特斯拉方面当今尚未就路透社的看望报谈作出系统性公开修起。但这场由里面东谈主士发起的信任危急，一经让"FSD安全十倍"这个说法，越来越难以语焉省略。
